Une IRVE ou Infrastructure de Recharge de Véhicule Électrique est une installation permettant de recharger une voiture électrique. Il convient de ne pas la confondre avec une borne de recharge, qui est l’un des éléments constituant une IRVE. L’utilisation au quotidien de véhicules électriques nécessite de disposer d’infrastructures de recharge sûres et fiables. La sécurité et le bon fonctionnement du véhicule électrique dépendent de la mise en place de ces infrastructures dans de bonnes conditions. Découvrez dans cet article les différents éléments composant cette infrastructure, les différents modes de recharge, qui est habilité à installer une IRVE et comment bien dimensionner une telle installation.
Trois éléments principaux composent une IRVE :
- Les bornes : ces dispositifs permettent d’assurer la recharge en toute sécurité. Composée d’un contacteur, d’une carte électronique et de divers autres équipements, la borne assure, contrairement à une prise domestique, la sécurité des biens et des personnes. Selon sa puissance (charge lente ou rapide, de 2 kW à plus de 43 kW), le temps de recharge sera plus ou moins long.
- Le tableau électrique : aussi appelé tableau de répartition, il relie les bornes au réseau de distribution électrique. Il sert à protéger les individus et l’installation, et l’on peut notamment retrouver dans ce tableau les interrupteurs, disjoncteurs et le compteur électrique.
- Les câbles reliant le tableau électrique aux bornes. Selon la puissance de la borne et la longueur du câble, le dimensionnement du câble est alors différent.
Quels sont les différents modes de recharge d’un véhicule électrique ?
Recharger un véhicule électrique demande plus de puissance que d’ordinaire et nécessite ainsi de faire le point sur l’installation électrique intérieure déjà présente dans le bâtiment. Utiliser une simple prise peut entraîner une surchauffe et endommager le véhicule, c’est pourquoi il est primordial de faire quelques vérifications avant tout branchement et ainsi éviter de faire disjoncter l’installation. Toutes les bornes ne sont pas compatibles avec toutes les voitures. Il est important d’être bien renseigné en amont de l’installation ou de l’utilisation d’une borne, principalement pour bien réussir son dimensionnement. La compatibilité dépend en effet du type de prise.
- Mode 1 : prise non dédiée, toutes les voitures électriques permettent de se brancher à une prise domestique (normalisées au standard NF C 61-314 jusqu’à 16 A/250 V en monophasé ou 16 A/480 V en triphasé (adaptées à la recharge des VE), cependant la recharge est très lente. Le mode 1 est ainsi destiné à des recharges d’appoint pour des petits véhicules consommant moins de 8A.
- Mode 2 : méthode alternative à utiliser comme solution « normale » ou transitoire. En mode 2, un boitier électronique de contrôle doit être installé sur le câble d’alimentation pour réguler la charge et vérifier le branchement. Ce mode est adapté à tous les véhicules à 4 roues et permet une charge normale.
- Mode 3 : méthode recommandée pour la charge quotidienne. Le véhicule est ainsi raccordé au réseau d’alimentation via une prise spécifique et un socle de prise de type 2S. Un dispositif de contrôle est notamment intégré dans la borne (SAVE), celui-ci permet de plafonner la puissance appelée pour sa recharge maximale transmise par l’IRVE. Il s’agit du mode standard pour recharger les véhicules électriques.
- Mode 4 : méthode de recharge en courant continu, dans laquelle un chargeur externe permet une recharge très rapide. Le véhicule est ainsi indirectement raccordé au réseau public de distribution d’électricité.
Qui peut installer une IRVE ?
La mention IRVE s’adresse principalement aux électriciens souhaitant se former à l’installation des bornes de recharge. Seuls les installateurs ayant la qualification d’interopérabilité avec mention IRVE sont agréés pour l’installation de bornes de recharge. Cette mention se décompose en 3 niveaux :
- Installation de bornes jusqu’à 22 kW. Pas de configuration spécifique pour la supervision et la communication. Formation d’au moins une journée.
- Installation de bornes jusqu’à 22 kW, avec supervision de station et configuration pour bornes communicantes. Formation d’au moins deux jours + obligation d’avoir le niveau 1.
- Installation de bornes rapides de plus de 22 kW. Formation d’au moins deux jours + obligation d’avoir le niveau 1.
Cette qualification est uniquement délivrée par deux organismes reconnus par l’État :
- L’AFNOR (Association Française de Normalisation), qui représente la France auprès des organisations européennes et internationales de normalisation
- Qualifelec : organisme de qualification des entreprises du génie électrique, énergétique et numérique.
La qualification IRVE est un véritable atout commercial pour le professionnel, qui ne peut installer que des solutions de recharge de puissance inférieure à 3.7 kW sans cette qualification. Pour l’utilisateur final, le principal avantage de passer par un professionnel qualifié est de disposer d’une installation parfaitement fonctionnelle et sécurisée et d’éviter tout dommage sur la batterie du véhicule et tout risque de surcharge.
Comment bien dimensionner une installation IRVE ?
Le logiciel Optiwize de Likewatt permet de modéliser l’optimisation du dimensionnement des IRVE dans la partie « scénario » et ainsi d’envisager facilement et rapidement l’installation de bornes et de les coupler à d’autres technologies telles que le photovoltaïque. Ce logiciel s’adresse tant aux sociétés de services énergétiques travaillant pour des professionnels et particuliers, qu’aux référents énergie en entreprises tertiaires, industrielles et collectivités. Il offre un véritable gain de temps pour les référents énergie au sein de votre entreprise.
Cette fonctionnalité est notamment très utilisée par nos clients depuis l’obligation d’installation de panneaux solaires sur les grands parkings extérieurs de plus de 80 places. Ces dispositions entreront en vigueur en juillet 2023, de façon progressive en fonction de la taille des parkings.
Optiwize vous permet de mener une étude complète, de l’extraction de données, et l’analyse de coûts, jusqu’à l’optimisation du dimensionnement et le bilan financier.
Good to know : depuis le 1er janvier 2023, le programme Advenir, géré par AVERE-France (Association nationale pour le développement de la mobilité électrique) ne subventionne plus l’installation de bornes de recharge de véhicule électrique dans les parkings privés des entreprises, sauf si le parking est ouvert au public.
