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Comment dimensionner l'installation d'une IRVE

Qu’est-ce qu’une IRVE, comment fonctionne-t-elle, qui peut l’installer et comment bien dimensionner l’installation ?

Le 28 février 2023

Comment dimensionner l'installation d'une IRVE

Une IRVE ou Infrastructure de Recharge de Véhicule Électrique est une installation permettant de recharger une voiture électrique. Il convient de ne pas la confondre avec une borne de recharge, qui est l’un des éléments constituant une IRVE. L’utilisation au quotidien de véhicules électriques nécessite de disposer d’infrastructures de recharge sûres et fiables. La sécurité et le bon fonctionnement du véhicule électrique dépendent de la mise en place de ces infrastructures dans de bonnes conditions. Découvrez dans cet article les différents éléments composant cette infrastructure, les différents modes de recharge, qui est habilité à installer une IRVE et comment bien dimensionner une telle installation.

Trois éléments principaux composent une IRVE :

  • Les bornes : ces dispositifs permettent d’assurer la recharge en toute sécurité. Composée d’un contacteur, d’une carte électronique et de divers autres équipements, la borne assure, contrairement à une prise domestique, la sécurité des biens et des personnes. Selon sa puissance (charge lente ou rapide, de 2 kW à plus de 43 kW), le temps de recharge sera plus ou moins long.
  • Le tableau électrique : aussi appelé tableau de répartition, il relie les bornes au réseau de distribution électrique. Il sert à protéger les individus et l’installation, et l’on peut notamment retrouver dans ce tableau les interrupteurs, disjoncteurs et le compteur électrique.
  • Les câbles reliant le tableau électrique aux bornes. Selon la puissance de la borne et la longueur du câble, le dimensionnement du câble est alors différent.
Quels sont les différents modes de recharge d’un véhicule électrique ?

Recharger un véhicule électrique demande plus de puissance que d’ordinaire et nécessite ainsi de faire le point sur l’installation électrique intérieure déjà présente dans le bâtiment. Utiliser une simple prise peut entraîner une surchauffe et endommager le véhicule, c’est pourquoi il est primordial de faire quelques vérifications avant tout branchement et ainsi éviter de faire disjoncter l’installation. Toutes les bornes ne sont pas compatibles avec toutes les voitures. Il est important d’être bien renseigné en amont de l’installation ou de l’utilisation d’une borne, principalement pour bien réussir son dimensionnement. La compatibilité dépend en effet du type de prise.

  • Mode 1 : prise non dédiée, toutes les voitures électriques permettent de se brancher à une prise domestique (normalisées au standard NF C 61-314 jusqu’à 16 A/250 V en monophasé ou 16 A/480 V en triphasé (adaptées à la recharge des VE), cependant la recharge est très lente. Le mode 1 est ainsi destiné à des recharges d’appoint pour des petits véhicules consommant moins de 8A.
  • Mode 2 : méthode alternative à utiliser comme solution “normale” ou transitoire. En mode 2, un boitier électronique de contrôle doit être installé sur le câble d’alimentation pour réguler la charge et vérifier le branchement. Ce mode est adapté à tous les véhicules à 4 roues et permet une charge normale.
  • Mode 3 : méthode recommandée pour la charge quotidienne. Le véhicule est ainsi raccordé au réseau d’alimentation via une prise spécifique et un socle de prise de type 2S. Un dispositif de contrôle est notamment intégré dans la borne (SAVE), celui-ci permet de plafonner la puissance appelée pour sa recharge maximale transmise par l’IRVE. Il s’agit du mode standard pour recharger les véhicules électriques.
  • Mode 4 : méthode de recharge en courant continu, dans laquelle un chargeur externe permet une recharge très rapide. Le véhicule est ainsi indirectement raccordé au réseau public de distribution d’électricité.
Qui peut installer une IRVE ?

La mention IRVE s’adresse principalement aux électriciens souhaitant se former à l’installation des bornes de recharge. Seuls les installateurs ayant la qualification d’interopérabilité avec mention IRVE sont agréés pour l’installation de bornes de recharge. Cette mention se décompose en 3 niveaux :

  1. Installation de bornes jusqu’à 22 kW. Pas de configuration spécifique pour la supervision et la communication. Formation d’au moins une journée.
  2. Installation de bornes jusqu’à 22 kW, avec supervision de station et configuration pour bornes communicantes. Formation d’au moins deux jours + obligation d’avoir le niveau 1.
  3. Installation de bornes rapides de plus de 22 kW. Formation d’au moins deux jours + obligation d’avoir le niveau 1.

Cette qualification est uniquement délivrée par deux organismes reconnus par l’État :

  • L’AFNOR (Association Française de Normalisation), qui représente la France auprès des organisations européennes et internationales de normalisation
  • Qualifelec : organisme de qualification des entreprises du génie électrique, énergétique et numérique.

La qualification IRVE est un véritable atout commercial pour le professionnel, qui ne peut installer que des solutions de recharge de puissance inférieure à 3.7 kW sans cette qualification. Pour l’utilisateur final, le principal avantage de passer par un professionnel qualifié est de disposer d’une installation parfaitement fonctionnelle et sécurisée et d’éviter tout dommage sur la batterie du véhicule et tout risque de surcharge.

Comment bien dimensionner une installation IRVE ?

Le logiciel Optiwize de Likewatt permet de modéliser l’optimisation du dimensionnement des IRVE dans la partie “scénario” et ainsi d’envisager facilement et rapidement l’installation de bornes et de les coupler à d’autres technologies telles que le photovoltaïque. Ce logiciel s’adresse tant aux sociétés de services énergétiques travaillant pour des professionnels et particuliers, qu’aux référents énergie en entreprises tertiaires, industrielles et collectivités. Il offre un véritable gain de temps pour les référents énergie au sein de votre entreprise.

Cette fonctionnalité est notamment très utilisée par nos clients depuis l’obligation d’installation de panneaux solaires sur les grands parkings extérieurs de plus de 80 places. Ces dispositions entreront en vigueur en juillet 2023, de façon progressive en fonction de la taille des parkings.

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Modélisation de la technologie “Bornes de recharge” sur le logiciel Optiwize

⚡ Optiwize vous permet de mener une étude complète, de l’extraction de données, et l’analyse de coûts, jusqu’à l’optimisation du dimensionnement et le bilan financier.

Good to know : depuis le 1er janvier 2023, le programme Advenir, géré par AVERE-France (Association nationale pour le développement de la mobilité électrique) ne subventionne plus l’installation de bornes de recharge de véhicule électrique dans les parkings privés des entreprises, sauf si le parking est ouvert au public.

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Likewatt participe au salon Global Industrie - stand 2N44

Retrouvez-nous au salon Global Industrie du 7 au 10 mars 2023

Le 28 février 2023

Likewatt sera au salon Global Industrie

Du 7 au 10 mars 2023, notre équipe sera présente au salon Global Industrie de Lyon, où 40 000 visiteurs et industriels du monde entier sont attendus.


Chady KHARRAT, fondateur et CEO de Likewatt et Manon STUBBE, responsable communication et marketing vous accueilleront sur le stand 2N44 durant toute la durée de l’événement.

Nous vous invitons également à participer à notre pitch le mercredi 7 à 11h00, animé par Chady KHARRAT. Cinq minutes de présentation de notre logiciel Optiwize qui permet aux professionnels de l'énergie et référents énergie en entreprises industrielles d'optimiser facilement et rapidement le dimensionnement des projets d'autoconsommation. 

En attendant, vous pouvez d’ores et déjà prendre un rendez-vous individuel avec nous sur votre espace visiteur.

N’hésitez pas à nous contacter pour obtenir votre invitation gratuite au salon !

Nous avons hâte de vous y retrouver ! À très bientôt ! 😃

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Cité internationale Lyon - panneaux solaires

Installation de panneaux photovoltaïques pour alimenter un local commercial : financement et refacturation entre bailleur et locataire.

Le 17 janvier 2023

Cité internationale Lyon - panneaux solaires

Likewatt a interviewé Thomas Lawson, fondateur de Faradae, pour vous apporter toutes les clés afin de mieux comprendre le mécanisme de refacturation d’une installation solaire sur un bâtiment à usage commercial. Prenons pour ce type d’opération l’exemple des associés d’une grande chaîne de supermarchés qui sous-louent un bâtiment commercial à l’un de leurs magasins (ou une agence dans le cas d'une banque par exemple).

Qui doit payer l’installation des panneaux solaires, comment répercuter les coûts sur le locataire, quels sont les points de vigilance à avoir ?

Likewatt (L) : Thomas, nous avons reçu une question intéressante d’une grande société et aurions besoin de ton avis d’expert sur le sujet. En effet, peu d’informations sont disponibles aujourd’hui sur le mécanisme de refacturation d’une centrale solaire sur bâtiment à usage commercial. Cette société souhaite équiper un nouveau magasin (ou agence) de panneaux solaires en autoconsommation. L'agence sera locataire des murs. Comment faire ?

T.L. (Thomas Lawson) : En effet, la première question est “qui paie” ? En autoconsommation, c'est le locataire qui va bénéficier de l'installation, en faisant des économies sur sa facture. Cependant, il est rare pour un locataire de vouloir payer - il n'est peut-être pas sûr de rester suffisamment longtemps dans les locaux pour récupérer sa mise.

Et puis, s'il paie, il serait propriétaire de l'installation. Il pourrait alors réclamer la propriété d'une installation sur le toit de ses anciens locaux, pour lesquels il n'a plus de bail. Des questions se posent ensuite sur l'exploitation, l'assurance, la valorisation de l'électricité, etc.

L : Ok. Le propriétaire peut-il alors financer l’installation des panneaux s'il a un moyen de répercuter son coût sur le locataire ?

T.L. : Oui, bien sûr. Mais juridiquement, c'est compliqué. Un propriétaire n'a pas le droit de refacturer les coûts d'énergie dans le loyer, ni dans les charges. C'est ce qu'on appelle la rétrocession d'électricité. Même si certains particuliers bailleurs le font, en s'exposant à une amende, les propriétaires institutionnels - les foncières, par exemple - ne le font jamais.

C’est pourquoi il faut un cadre contractuel et juridique bien réfléchi, travaillé en général par un avocat spécialisé, dont le coût peut malheureusement nuire à la rentabilité du projet. Il faut notamment séparer la partie occupation du toit de la partie fourniture d'électricité, en cas de changement de locataire ou de propriétaire. Et il faut répondre aux questions de responsabilité et d'assurance.

L : C'est le créneau de Faradae, il me semble ?

F : C'est ça. Nous travaillons avec les propriétaires et les locataires pour mettre tout le monde d'accord sur l'alimentation des locaux en électricité photovoltaïque.

Nous avons fait ce travail juridique, et pouvons donc appliquer un modèle qui consiste à financer l'installation, à verser un loyer au propriétaire, et à nous rémunérer sur l'alimentation du site.

C'est un modèle qui se prête bien aux sociétés foncières, aux chaînes de cliniques, aux hôtels, etc.

L : Et vos clients, qu’en pensent-ils ?

Pour l'instant, ils ont l'air contents. Nous couvrons une partie - souvent entre un tiers et la moitié - de leurs consommations, à un prix plus bas que celui d'EDF, et qui est stable dans le temps. De plus, le fait de soutirer moins d'électricité du réseau leur permet de répondre au Décret Tertiaire.

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Comme nous l’a expliqué Thomas de Faradae, un tel montage n’est pas sans conséquences.

Il convient de prendre en considération la législation en vigueur avant d’installer des panneaux photovoltaïques, mais surtout d’être bien accompagnés juridiquement et financièrement. C’est donc au propriétaire de payer l’installation de panneaux solaires, mais attention à la rétrocession d’électricité qui reste interdite pour le propriétaire bailleur.

Chez Likewatt, nous permettons aux professionnels des EnR et de l’autoconsommation d’analyser les consommations d’un bâtiment au pas 10 minutes pour créer différents scénarios d’autoconsommation et optimiser le dimensionnement des installations. Cette étude effectuée sur le logiciel Optiwize apporte à l’utilisateur une analyse technico-économique ultra-fiable, rapide et précise et ce quel que soit le schéma de financement retenu : investissement en propre, tiers financement avec location ou PPA.

Faradae intervient ensuite sur la partie accompagnement des propriétaires, locataires et collectivités pour la mise en place du financement en quatre volets : étude de faisabilité, cadrage juridique, administratif et technique, financement et exploitation, maintenance et suivi. Ils financent et exploitent des centrales photovoltaïques en autoconsommation en adressant leur solution aux propriétaires et locataires de locaux, établissements de santé et collectivités.

Pourquoi s’intéresser à l’autoconsommation photovoltaïque ?

  • L’électricité est consommée sur place, et est exonérée des taxes du réseau représentant la moitié de la facture.
  • La consommation locale réduit l’empreinte environnementale.
  • Le décret tertiaire oblige les propriétaires et utilisateurs du secteur tertiaire à réduire la consommation énergétique de leurs bâtiments.
  • Le photovoltaïque rentabilise une surface inexploitée.

Les entreprises et collectivités seront plus vigilantes dans un objectif de réduction des coûts et d’adaptation aux exigences règlementaires. Likewatt et Faradae vous accompagnent pour développer vos projets d’autoconsommation.

Un article corédigé par Likewatt et Faradae 

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Pour en savoir plus sur Faradae : https://faradae.com/vous-etes

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